【道路设计】彩色沥青助力公交专用道！
来自：路桥建设
深圳新彩通道于7月30日通车。新彩通道将全线设置路中式彩色公交专用道。公交专用道全部为红色，两侧辅以黄色实线，十分醒目。新彩通道为单向3车道设置，双向彩色公交专用道均设置在道路最内侧位置，看起来比其他车道更宽。
据悉，相比常规的路侧式公交专用道，路中式公交专用道更有助于减少公交车流和社会车流的交织，有利于提高通行效率。
“公交优先”是解决城市交通拥堵的必然选择
在有限的城市道路空间里，“公交优先”首先体现为“路权优先”，而“城市公交专用道”是保障地面公交在道路上优先通行的重要措施之一。为减少社会车辆和公交车辆的相互干扰，国外采取多种形式的公交专用道，加强对公交专用道的管理。
相关链接：（国外大城市公交车专用道设计）
1.中央公交专用道
韩国首尔将城市道路的最内侧车道施划为公交专用道，减少公交车辆与社会车辆的交叉。
车道宽度：3.25-3.5米
用红色路面铺装，不设隔离设施
车站一般设置在路口，不影响路口其他车道的拓宽
站台长度：满足3-4辆公交车同时停靠
2.立体式公交专用道
“平面”公交专用道必须穿过信号控制的路口，会大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道，避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道属于立体隔离。
3.地面彩色公交专用道
地面公交专用道在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处。首先，彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相交而机动车挡了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势。
4.逆向公交专用道
中央公交专用车道可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式。“同向”意味着公交车与旁侧行驶的汽车同向。“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶（如厄瓜多尔基多的逆向公交专用道）。
5.绿色环保的公交专用道
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分，这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据资料显示，这种方法可减少噪音40% 以上。
美国尤金市大容量快速公交专用道